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在创新中延续运动基因 全新宝马3系解析
发布时间:2019-05-07

  避震器小升级

  新车悬挂依旧是前双球节式,后五连杆式悬挂。但原装后避震新增了可变阻尼技术,可根据车辆负重、路况自动调节至合适的避震桶阻尼。(小编觉得手动调阻尼大小的绞牙改装避震更切合实际,毕竟每个人屁股的感觉是不一样的,众口难调)。


  3系一直以来是改装热门车款,自然有不少人关心B58机器后期的动力提升空间,据悉目前同样搭载B58的M140i/M240i在BMS JB4外挂电脑的加持下,硬件无需升级马力即可突破330kW(450PS),100-200k/h加速时间在8s左右,可见B58机器之强悍,具备挑落更高阶车型的实力。


  简而言之,全新宝马3系更魁梧,但少了一些赘肉,身体与四肢也紧致结实了少许。宝马对操控的调校水平有目共睹,新车操控极限高、顺畅好开是毋庸置疑的,但是回到E46/E90时代不妥协的驾控,还是延续F30运动与舒适兼顾的设定,有待以后的实车试驾体验。


  B48引擎主要技术与结构  

  此外,330e还具备名为Xtraboost的模式,该模式类似于传统增压发动机的超增压模式,在其加持下短时间内最大功率可以上升至215kW(292PS)。

单涡轮双涡管技术   涡轮迟滞小,扭矩平台广  
  500N·m/1600-4500rpm  
车型   发动机型号   最大功率/最大功率转速(rpm)   最大扭矩/最大扭矩转速(rpm)  
封闭式水道   相比开放式水道,气缸体刚度更高,但散热效果较差,因此对冷却系统要求更高  
330i   B48B20  

190kW(258PS)/5000-6500rpm


  或将成为一代神机的B58

  现款宝马3系F30也有搭载B58引擎的340i版本,不过早早就停止引入国内。全新M340i额外多了M Performance身份的加成,B58机器在M Power的调校下,马力也从240kW(326PS)上升至275kW(374PS),比同是M Performance车款的M140i/M240i更高。

Valvetronic可变气门升程技术   通过调节气门升程控制进气量,让发动机在不同转速、不同工况、不同负荷下都有高效率和较好的燃油经济性  

  顺应时代潮流的混动版


  车身刚度方面同样有所增强,据官方提供的数据为整体刚性提高25%,车身部分区域刚性提高50%。M Peformance前四后二刹车卡钳也成了选装配置。

  犀利的操控和丰富的驾驶乐趣一直以来是历代宝马3系用来“行走江湖”的两项技能。现款3系F30虽然依旧拥有超出同级的操控性,但不管是底盘悬挂的整体材质还是实际操控表现均不如上代3系E90,同时调校已偏向舒适(这是市场需求导致,无可厚非),为此一直被车迷们诟病。但宝马官方表示,全新3系G20将有明显提升。

  总结


  零部件材质提升

  此前出于成本考虑,来到F30这代,E90身上的铝合金副车架与后悬挂铝合金下摆臂被换成了钢质,用料上一下“泯然众人”,这点让不少Bimmes嗤之以鼻。而全新3系G20的底盘重新用回了大量铝合金材质,从而使悬簧下质量有所降低,悬挂韧性将提高,响应也将变快。

技术/结构   技术/结构主要特点  


  全新宝马3系的B48还进行了一些改进,其喷油嘴的喷油压力有了明显提升。喷油压力提升让燃油雾化效果更好,燃烧更充分,动力输出与燃油经济性自然也就更好。新车2.0T版本的百公里油耗将比现款3系降低5%。

  调校让B48更优异

320i   B48B20    135kW(184PS)/5000-6500rpm   300N·m/1350-4000rpm  

  车身尺寸与车重是影响车辆操控水平最关键的两个因素,车身越小、重量越轻,理论上操控性会更好,但为何全新3系变大了官方还说操控会更好?

  全新一代宝马3系沿用了早已收获业界好评的动力总成,对于追求纯粹驾驶感人群对现款3系“太偏向舒适”的评价,宝马又对换代车型的底盘悬挂做了相应的修改(虽然车还是加大了)。对于一般消费者吐槽的机械手刹和仪表盘太过掉价,全新3系也通通换装了“电子高科技产品”。可以说全新3系驾控方面的目标是走一条相对保守但稳健的道路:在偏执与妥协两者之间寻找一个更符合市场需求的平衡点。但新车也有创新大胆的另一面,它摒弃不少已被市场认可且成为经典的元素,如传统样式的霍式拐角、天使眼光圈,内饰也基本舍弃机械感变得潮流科技。至于新车未来竞争力如何,留给试驾评测和市场响应吧。

  新能源车领域已成豪华品牌“兵家必争之地”,全新宝马3系自然少不了混动版。330e为全新宝马3系的插电式混动版本,其纯电模式的续航里程为60km。

Double VANOS双可变气门正时技术   可持续调节凸轮轴位置,控制进/排气门开启时间,实现各个转速都有更大马力的输出与较好的燃油经济性  
M340i   B58B30  

275kW(374PS)/5000-6500rpm

水冷式涡轮中冷器(集成于进气歧管内)   进气的冷却效果更好,但若后期动力改装升级,中冷器的配套升级或将成瓶颈  

  全新宝马3系汽油版沿用现款车型B系列引擎+采埃孚8AT的动力组合,先期仅推出2.0T高低功率版本车型,这也是该车系未来销售的主力。而搭载3.0T版本的M340i车型将在明年年中推出(引入国内时间未知)。当然,未来也一定少不了备受争议的1.5T三缸版本。

  纵置B48引擎+8AT的动力组合早已搭载于1系(进口)、现款3系、5系、X3等一众宝马车系上。这套动力组合的顺畅度、响应和动力表现处于同级最前列水平。B48机器扭矩平台宽广、涡轮迟滞小、爆发力较强,采埃孚8AT换挡迅猛、逻辑清晰、传动效率高。而全新3系的B48经过重新调校后,动力参数又比现款略有提升。